2005 yılından bu yana Çin'in lastik üretimi 250 milyona ulaşarak ABD'nin 228 milyonunu geride bırakarak dünyanın bir numaralı lastik üreten ülkesi haline geldi.
Şu anda Çin, dünyanın en büyük lastik tüketicisi olmasının yanı sıra, aynı zamanda en büyük lastik üreticisi ve ihracatçısıdır.
Yurt içi yeni otomobil pazarının gelişmesi ve otomobil sahipliği sayısının artması, lastik sektörünün gelişmesine itici güç sağlamıştır.
Son yıllarda Çin'in lastik şirketlerinin uluslararası statüsü de yıldan yıla artıyor.
US Tire Business tarafından düzenlenen 2020 Global Lastik Top 75 Sıralamasında, listede Çin anakarasında 28, Çin ve Tayvan'da ise 5 işletme yer alıyor.
Bunlar arasında, Çin anakarasının en yüksek dereceli şirketi olan Zhongce Rubber 10'uncu sırada yer aldı; onu 14'üncü sırada yer alan Linglong Tire takip etti.
2020 yılında, yeni korona salgınının etkisi, Çin ile ABD arasındaki ticaret savaşı ve ekonomik kurumsal uyum gibi birçok faktörden etkilenen lastik endüstrisi, benzeri görülmemiş ciddi zorluklarla karşı karşıya.
Doğal kauçuk, sentetik kauçuk, iskelet malzemeleri ve diğer önemli hammadde fiyatlarının nispeten istikrarlı ve düşük düzeyde olması, yurt içi ihracat vergisi indirim oranlarının artması, döviz kurunun ihracat lehine değişmesi, lastik sektörünün bilimsel ve teknolojik olarak kendini artırması yenilikçilik, yönetim yenilikçiliği, üretkenliği güçlendirmek için teknolojik gelişmelere güvenme ve bağımsız marka lastiklerin uluslararası rekabet gücünü artırmaya devam etme.
Tüm sektörün ortak çabaları ile krizin fırsata dönüşmesi, ekonomik işleyişin istikrarlı bir şekilde toparlanması, ana üretim ve pazarlama hedeflerini ve görevlerini beklenenden daha iyi bir şekilde tamamladık.
Çin Kauçuk Endüstrisi Birliği Lastik Şubesi istatistiklerine ve anketlerine göre, 2020 yılında 39 önemli lastik üyesi işletme, %0,56 artışla 186,571 milyar yuan toplam endüstriyel üretim değerine ulaşacak; %0,20 düşüşle 184,399 milyar yuan satış geliri elde etmek.
Kapsamlı dış lastik üretimi %3,15 artışla 485,85 milyon adet oldu. Bunlar arasında %2,94 artışla 458,99 milyon adetlik radyal lastik üretimi; tamamı çelik radyal lastik üretimi %6,76 artışla 115,53 milyona ulaştı; radyalizasyon oranı ise 0,20 puanlık düşüşle %94,47 oldu.
Geçen yıl, yukarıdaki işletmeler %8,21 düşüşle 71,243 milyar yuan ihracat teslimat değerine ulaştı; ihracat oranı (değeri) 3,37 puanlık düşüşle %38,63 oldu.
İhracat lastik teslimatı %6,37 düşüşle 225,83 milyon set oldu; bunun 217,86 milyon seti radyal lastik ihraç edildi; %6,31'lik bir düşüş; ihracat oranı (hacim) 4,73 puanlık düşüşle %46,48 oldu.
İstatistiklere göre, 32 önemli işletme, %38,74 artışla 10,668 milyar yuan kar ve vergi elde etti; %59,07 artışla 8,033 milyar yuan kar elde etti; satış geliri marjı 1,99 puanlık artışla %5,43 oldu. Mamul stoku %7,41 düşüşle 19,059 milyar yuan oldu.
Şu anda Çin'in lastik endüstrisinin gelişme eğilimi temel olarak aşağıdaki özellikleri sunmaktadır:
(1) Yerli lastik endüstrisinin gelişme avantajları devam etmektedir.
Lastik endüstrisi, dönüşüm ve iyileştirme, sermaye yoğun, teknoloji yoğun, emek yoğun ve ölçek ekonomisi özellikleri daha belirgin olan ayrı bir geleneksel işleme endüstrisidir.
Dünyadaki diğer ülke ve bölgelerle karşılaştırıldığında Çin'in iç pazar alanı, ölçek ekonomilerini karşılamaya elverişlidir; yukarı ve aşağı sanayi zinciri tamamlandı, maliyet kontrolüne ve ilerlemeye yardımcı oluyor; İşgücü kaynaklarının kalitesi ve niceliği iyidir; iç politik politika istikrarlıdır, işletmelerin gelişmesine ve diğer önemli avantaj ve koşullara olanak sağlar.
(2) Lastik endüstrisinde yoğunlaşmanın artması.
Çin'de çok sayıda lastik şirketi bulunmaktadır ancak lastik şirketlerinin üretim ve satış ölçeği genellikle küçüktür. İmalat sektörü olarak lastik sektörünün ölçek etkisi çok belirgindir, işletmenin küçük olması ölçek avantajının olmamasına yol açmaktadır.
İstatistiklere göre lastik fabrikasını denetleyecek istatistik departmanlarının sayısı geçmişte 500'den fazlayken 230 civarına düşmüş; Otomobil lastiği fabrikasının CCC güvenlik ürünü sertifikasyonu aracılığıyla 300'den 225'e kadar.
Gelecekte, entegrasyonun daha da hızlanmasıyla, kurumsal kaynakların daha makul bir şekilde dağıtılması, bir bütün olarak endüstrinin ekolojisine uygun olması ve aynı zamanda daha sağlıklı bir kalkınma tarzına doğru olması bekleniyor.
(3) “Dışarıya çıkma” gelişme hızı artmaya devam ediyor.
Son yıllarda, Çin'in lastik şirketlerinin "dışarı çıkma" temposunu hızlandırmak için, bir dizi şirket yurt dışında fabrikalar veya yeni yurt dışı fabrikalar açarak küreselleşme düzenini artırdığını duyurdu.
Sailun Group'un Vietnam fabrikası, Linglong Tire, CPU Rubber, Sen Kirin Tire, çift para lastikleri Tayland fabrikası, Fulin Tire Malezya fabrikası, üretim kapasitesi çift haneli rakamlara çıktı.
Guilun Vietnam fabrikası, Jiangsu General ve Poulin Chengshan Tayland fabrikası, Linglong Tire Sırbistan fabrikası tam inşaat halinde, Zhaoqing Junhong Malezya Kuantan fabrikası da temel atma çalışmalarına başladı.
(4) Daha sıkı yeşil gereklilikler.
Otomobillerin ve lastiklerin çevreye etkisine daha fazla dikkat ediliyor. Örneğin, otomotiv karbondioksit emisyonlarına ilişkin AB gereklilikleri, lastiklerin yuvarlanma direncine ilişkin AB etiketleme kanunu, PEACH ve yeşil üretim gerekliliklerine ilişkin diğer düzenlemelerin yanı sıra lastik geri dönüşüm gereklilikleri.
Bunlar, yukarı ve aşağı sanayi üretimi, ürün tasarımı ve hammaddelere yönelik olup, daha yüksek teknik geliştirme gereksinimleri ortaya koymaktadır.
Gönderim zamanı: Kasım-08-2024